3月29日，中山大湾区国际人才港启动建设，南友圈网络科技公司作为首批入驻企业，受邀参加了当天的签约仪式，我们有机会从深中通道东岸的深圳来到西岸的中山。
由于前几年“深中通道”被热炒，周边很多人都到中山买房，对于我们这种不喜欢凑热闹，口袋里没有子弹的人来说，也就是听一听，笑一笑。
因此对于中山耳闻比较多，但还是头一次去。
但是当天启动仪式上，除了一位官员简短的开幕致辞，接下来都是现场给人才兑现购房补助、公积金贷款、项目签约，全程一个小时高效、直接、明快地走完所有流程，没有繁文缛节、没有恭维客套。
中山市委书记赖泽华给做出突出贡献的人才团队颁发奖金
令我们眼前一亮，这哪里是官场，这节奏快的有点像互联网大厂的啊。
甚至会议结束了，还有人坐在现场，没有回过神来，旁边有人打趣道：“结束了，该走了，怎么还舍不得走啊？”这让我开始重新审视之前看到的口号中山要“重振虎威”，并非随便说说那么简单。
更听到有中山官员直接喊出“中山与东莞就差一个松山湖”。翻开两个城市的GDP，中山亿，东莞亿，相差多亿。多亿什么概念，执深圳各区之牛耳的南山区GDP也就亿左右。
换句话说，中山跟东莞之间差的是整整一个南山区。
仅仅因为一条深中通道，一座桥，中山就有了叫板“世界工厂”东莞的勇气，他们的底气在哪里呢？
广东四小虎，中山东莞曾经并驾齐驱
上世纪七八十年代，经济高速成长的韩国、台湾、香港和新加坡“亚洲四小龙”的名声享誉世界。
改革开放八九年后，以珠江为界，珠江东侧和西侧出现了两种很有意思的经济发展模式。东侧以东莞为代表，与香港形成了一个“前店后厂”的关系，成为香港转移加工工业的一个基地。当年有6万家香港企业向内地转移，有4万家选择了东莞。
而在珠江西侧，以中山、顺德、南海为代表，形成了另外一种发展模式。就是以香港的资讯、订单、技术为支持，发展物流，发挥当地市场经济的传统，企业逐渐“北伐”占领全国市场。
当时这四座城市在社会生产总值、国民生产总值、工农业生产总值及国民收入四个指标方面，及年平均增长率都达到或超过20％，发展速度远高于全国乃至广东全省同期发展水平。因此被称为“广东四小虎”。
著名社会学家费孝通先生把“广东四小虎”模式总括为“珠江模式”，与苏南模式、温州模式合称为中国经济发展与工业化进程的三大成功模式。
其中，东莞和中山更因为各自极强的“镇域经济”特点，中山、东莞同在年升格为地级市，成为全国仅有的4个市辖镇城市，少了区一级政府，各镇自主权大，形成了“镇强市弱”的局面。
中山是广东省专业镇比例最高的城市，24个镇区中拥有16个专业镇，产值占全市比重达72％，贡献税收达65％。中山不少专业镇产业，比如灯饰、家电、家具、服装等产业，在市场上掌握了不少话语权。
早在年，时任广东省省长肯定了古镇、小榄等专业镇在转型升级方面的做法，并建议全省借鉴学习。
我们生活的经验则是，蚊香有“榄菊”，燃气灶有“华帝”。
中山也曾获全国文明城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国双拥模范城市、全国环保模范城市、联合国人居奖、国家城市创新50强、国家宜居城市10强等。
那么本来有机会与东莞并驾齐驱的中山，何时开始落后的呢？
东莞经济的发展历程，是一个不断承接产业转型的过程。80年代中后期的港资如潮水般涌来；90年代的中后期的台资占东莞GDP的半壁江山；年后东莞又成为转型升级的深圳企业再度大量外溢的首选地，以年华为迁入松山湖成为最高峰。
深中通道，中山融入深圳核心都市圈
作为北上广深四个超级大城市中土地面积最小的城市，深圳的土地面积还不到北京的1/8，不到平方公里的土地上流动人口是万，北京的数字是万。临近的广州的数字是万，而广州的土地面积有平方公里。上海以平方公里的土地容纳了万人口，人口密度仅次于深圳，即使这样，深圳的人口密度高出上海接近1倍。
土地的稀缺必然带来产业和人口的外溢。
产业升级，跨越珠江：
长期以来珠江两岸一直存在东强西弱的局面，深中通道建成，将打通两岸经济一体化的“肠梗阻”。深中两市正在积极推动产业协同发展，共同研究谋划深中产业拓展走廊建设。
如果说东莞依靠与深圳全面接壤的陆路优势地位，大幅承接了深圳产业转移的机会。那么中山则通过一条大桥，从海上为深圳众多产业外溢输出打开了新的天地。原有的东莞、惠州、珠海、佛山，深圳产业外溢次序将被打破。
加之较低的土地成本、用工成本，深圳电子信息、智能制造、工业互联网、物流会展等优势产业辐射外溢至珠江西岸，中山有望快速实现产业升级换代。比亚迪、华侨城、彩迅、立信门富士等一批高端制造、智能家电、健康医药、文化旅游等产业项目已经布局中山翠亨新区；深圳中兴智慧产业园、江波龙存储产业园、前海股权交易中心、医疗器械协会园区等一批优质项目已经陆续落地。
深圳产业升级的步伐本来就是从罗湖到福田再到南山一路向西。“深中通道”、深中一体化将让这一西进运动跨越珠江，辐射整个珠江西岸，从而发挥深圳核心城市的作用，带动这个粤港澳大湾区再上新台阶。
卫星城市，一体趋同：
据说将近万的深圳人将住到环深地区，与深圳接壤的东莞和惠州两座城市。
原本东莞从经济半径来看，离深圳最近，接壤面也最广，东莞作为深圳人口外溢最重要的承接地之一，也就是说，将有至少超过万人将来工作在深圳，居住在东莞。
但是十多年，“莞深同城生活”仍然是一种奢望，东莞的交通、居住、产品和服务这4大条件都与深圳存在较大差距。对于深圳核心功能区南山、宝安的疏散分解功能有限，并不能真正解决深圳核心都市圈的拥挤问题。
而深中通道的建成，直接将中山拉入深圳最核心的都市圈南山和前海。
深圳中山两地如果能够破除阻碍人流、物流、信息流融合的各种城市壁垒和体制障碍，实现生产要素同城化、一体化。并在基础设施、教育、医疗、社会保障等领域对接融合，提升两市一体化发展水平。一方面可以缓解深圳城市急速膨胀的压力，另一方面为中山注入源源不断的一线城市资源。
尤其是深圳地铁33号线，向西延伸到中山。交通便捷，生活配套逐步完善，实现“深中同城生活”吸引更多深圳人人到中山安家。一旦中山不再只是中山，而是“珠江西岸”的深圳，那么中山可能直接插队东莞，成为很多人的首选。如果有万人转向中山，对于原本只有万人口的中山来说，将带来质的蜕变。
一个融入深圳核心都市圈的中山，其竞争力和活力将不会输给东莞。
大湾区，东强西弱差距有多大
理解大湾区视野下的中山，不能单纯隔着珠江从深圳看；从珠江西岸再度崛起的角度出发，中山依然起着不可替代的“桥头堡”作用。
都说粤港澳大湾区东强西弱，西岸究竟弱到什么程度，一看会吓一跳。
在粤港澳大湾区的规划当中，由9+2共11个城市或地区组成，分别为大湾区北端的广州市、佛山市、肇庆市，珠江东岸的香港特区、深圳市、东莞市、惠州市，珠江西岸的澳门特区、珠海市、中山市、江门市，共9座城市加上两个特别行政区组成。
GDP总量：
珠江东岸深港莞惠四市的经济总量为亿元，占比超过了大湾区经济总量的一半以上，达到了惊人的56.73%，珠江西岸珠中江澳四市经济总量为.2亿元，占比仅为10.9%。整个西岸不到东岸的五分之一。
GDP增速：
年，全国各地平均经济增速为6.1%，而整个大湾区的经济增速仅为4.8%，竟然低于全国增速。拖了大家后腿的还是西岸，大湾区北部的增速为6.1%，东岸为6.2%，西岸的增速仅为2.2%，严重低于其它两个区域的水平。
人均GDP：
年，大湾区北部人均产值为13.59万元，珠江东岸为19.06万元，珠江西岸为11.90亿元；在整个大湾区中，西岸人均产值仍然垫底。
单位面积产出：
大湾区北部地区单位产值为万元、东岸为万元、西岸为万；珠江西岸单位产值仅为北部地区的69%、东岸的24.7%；说明珠江西岸的土地利用率非常低。
珠江西岸的交通缺失，更会让人产生错觉，这里是否是大西北的某个地方？
珠江西岸的中山、澳门、珠海、江门，直到年连最基本的普速铁路都没有；与此相对应，大湾区北部的广州在清末就有了铁路，珠江东岸4市京广铁路的延伸线、广深港铁路在民国时期，就已通车运行，这差距何止年。更不用说高铁了，目前珠江西岸只有城际轨道连通广州。
而珠江西岸4市的居民出行，都还需要到大湾区北部的广州佛山、还有东岸的深圳东莞等地转车，航空出行，虽然有珠海机场，但航线较少，很大部分还得到广州深圳转机出入。
珠江西岸之所以大幅度落后于大湾区北部和珠江东岸地区，最主要的就是先天性的交通不畅、和没有类似于香港这样的经济中心辐射，当然还包括：地方发展规划和理念落后、产业布局和规划不合理、招商引资力度欠缺等。
粤港澳大湾区的规划，正在从根本上解决这些问题，打造湾区经济新的增长极。
珠江西岸的交通短板正在补齐。珠江西岸的交通设施规划和建设，正在热火朝天地进行中；沟通粤东和粤西的深茂高铁（深圳-茂名），经过珠江西岸的中山江门，建成后将很大程度上改观珠江西岸，东西向的交通瓶颈问题。
而深中肇高铁（深圳-中山-肇庆）将打通珠江西岸南北方向的交通障碍，这两条高铁都已在紧张建设当中，一旦开通运营，珠江西岸将融入到全国的高铁网络当中，大量的人流、物流、商务流将为珠江西岸的发展插上腾飞的翅膀。
这两条铁路的交汇点就在中山，交通枢纽位置不言而喻。
珠江东西两岸将连为一体。年，横跨珠江的第一座超大型桥梁“港珠澳大桥”顺利开通，珠江东西两岸的直线互通，将不再向北绕道虎门大桥，往来距离缩短了多公里。
第二座大桥“深中大桥”也正在紧锣密鼓地建设当中，预计在底全线贯通运营；届时，珠江上将有两座大型桥梁并行，沟通起珠江东西两岸，这将极大方便东西两岸的经济交流，和资源有效流动配置，珠江西岸将在东岸强大实力带动下，实现经济的快速发展，和实力的快速提升。
从这个角度看深中通道的意义，更能理解中山在珠江西岸4城中的桥头堡地位是多么的重要，为什么中山这个三线城市的一把手能够调任一线城市深圳做市长。
作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，深中通道一旦建成，中山地理优势将被彻底激活，珠江口门户城市和交通桥头堡的地位将得以确立，南山、横琴、前海三大自贸区对中山的辐射能力也将随之增强。
珠江西岸丰富的旅游度假产业，将成为深圳人假日休闲度假的重要选择。深圳人有望告别节假日“向东流”的单一模式，中山也将向消费旅游城市转变。
后记
发现中山、激活中山是粤港澳大湾区的建设的核心抓手，是盘活珠江西岸4市资源、实现西岸经济再崛起的关键一环。深中通道绝非深圳、中山之间的简单联通，而是东西两岸一体化的核心纽带。
以中山目前的体量喊出挑战东莞的口号，还略显稚嫩。但是相较于在万亿俱乐部门口踌躇不前的东莞，时间站在潜力无限的中山这边。所以中山市喊出了未来“五年定百年”来警醒自己。中山当地一把手更是大声疾呼：“大湾区舞台再大，我们不上台，永远只是观众；大湾区平台再好，我们不参与，永远只是旁观者”。
春江潮水连海平,海上明月共潮生。
三年后，又一座跨越珠江天堑、连接深圳和中山的深中通道将要建成通车，一直以来助推东莞转型发展的邻深优势也将在中山凸显。
南友圈CEO、自媒社创始人苟骅接受采访
正如南友圈CEO、自媒社创始人苟骅接受中山电视台采访时所说：“粤港澳大湾区建设，中山重振虎威的天时有了；深中通道年建成通车，无疑将进一步提升中山重振虎威的地利优势；国际人才港启动建设，中山重振虎威的人和因素正在聚集，南友圈也来了。”