每一次对大江大河的跨越，都带来产业带、城市群、生活圈的新契机。
6月6日，粤港澳大湾区再次迎来重要时刻：江门台山市*茅海上，由广东省交通集团承建的*茅海跨海通道项目打下第一根钢管桩，比原计划时间提前半年正式开工。
图为*茅海海域，保利长大*茅海跨海通道T2先行标正在施工。南方日报记者石磊摄
这距离港珠澳大桥开通，仅过去1年零8个月。
项目起于珠海高栏港区，东连港珠澳大桥，止于江门台山市斗山镇，全长约31公里，双向6车道，设计时速为公里，预计年建成通车。
粤评君认为，如果说港珠澳大桥的横空出世是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么*茅海大桥将“承东启西”，成为打通珠西交通格局的一个突破口，将珠江口的核心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推动珠西发展步入新的台阶。
不仅如此，该项目建成通车后，将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道。
*茅海跨海通道地理位置示意图
跨海，带来珠西发展新“风口”
交通基础设施的一大作用，就是克服空间距离的阻碍，在更大区域内实现产业链融合发展。
珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。
“纵观整个珠江口经济发展格局，目前的判断仍是东岸强于西岸。但珠江西岸拥有更加广阔且相对低价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山认为，要发挥这一优势，就需要有整个珠江西岸产业链的协同合作。
珠江东岸的港深莞惠产业链已经相当完善，而城市开发强度也不断攀升。其中深圳超过50%，东莞也紧随其后。对已开发土地进行集约改造，已经成为东岸很多城市解决发展空间的主要方式。
回到珠江西岸，珠西先进装备制造产业带建设的加速推进，使得佛山、珠海等城市的产业发展快步提升，佛山等地也面临用地紧张的烦恼。
而江门乃至粤西地区仍有巨大开发空间。其中，江门大广海湾经济区是广东省最大的省级新区，规划面积约平方公里，约相当珠海、中山面积总和，并且目前土地开发强度不超过10%。然而，受到*茅海两岸交通不畅等因素制约，产业难以向西拓展。
这样的局限也间接体现在产业规模上。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市年GDP为亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。
*茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
在此背景下，*茅海跨海通道的建设就显得尤为及时。它将使珠中江一体化形成更加高效的闭环，珠江西岸各地区之间经济要素的流动更加顺畅。
“桥头经济”就是大桥拉动经济增长最直接有力的证明。
虎门大桥造就了虎门镇的崛起，南沙大桥带动沙田镇腾飞……如今，江门台山市也站在了这个风口上，多个重点项目建设密集扎堆。
江门市如今正在加快构建“三区并进”区域发展新格局。
根据《广东省年重点建设项目计划》，这里将有超千亿级的产业项目落地：广海湾作业区5万吨级通用码头工程、“下川岛国际度假岛”国家5A级滨海度假旅游休闲项目、台山市巨高机床年产铸件4万吨项目等……带来的想象空间巨大。
可以预见，依托便捷的交通串联，未来香港、澳门及珠海横琴新区、高栏港经济区、江门大广海湾经济区，将为广东南部沿海经济带乃至海南自由贸易港注入更多活力，加速构建广东“一核一带一区”区域发展新格局。
向西，这是大湾区的新方向
从规划地图上看，*茅海大桥像是一座“缩小版”的港珠澳大桥：同样位于喇叭状出海口处、同样是一座大桥跨越海面、同样是大幅缩短两岸的交通距离。
而从珠江口整个“跨海大作战”来看，本次*茅海跨海通道的建设显得尤为特殊。
如果说虎门大桥、南沙大桥和建设中的深中通道解决的是东西两岸交通不畅的难题，那么矗立在珠江西岸的*茅海大桥则使得整个珠江口的交通网络更加立体，更具延展性。
无论是港珠澳大桥、深中通道还是*茅海跨海通道，如此大规模进行“跨海大作战”的实际意义只有一个：不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力。
*茅海跨海通道效果图
在梁立农看来，相比珠江东岸，珠江西岸的交通网络具有两个明显特点。第一是水网密集，不仅加大了道路建设成本，同时也阻隔了交通，一定程度迟滞了区域经济发展；第二是珠江西岸的高速路网密度明显低于东岸。根据统计，年深莞惠都市圈高速公路密度为9.7公里/百平方公里，西岸珠中江都市圈为6.1公里/百平方公里，仅为东岸的63%左右。因此，加快珠江西岸高快速路网建设，对增强湾区协同、促进珠西发展是非常必要的，也是十分迫切的。
同时，仔细观察广东省的交通网络就可以看出，这座大桥与既有的西部沿海高速、沈海高速和规划建设的斗恩高速、开春高速、阳春至信宜高速公路相接后，能够构筑起粤港澳大湾区南部沿海与粤西、广西及大西南等地区联系的快速通道。
向西，正在成为大湾区交通网络布局的一大趋势。
近日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（-年）》，特别提及了广深港澳科技创新走廊将新增13条路线，除广州、深圳新增10条对外辐射通道之外，规划还新增了香海高速西延线、中山西环南延线、珠海机场高速北延线等3条路线。
广东省高速路网规划布局图（年5月）
粤评君发现，在地图上将上述路线与*茅海跨海通道放在一起，视野将豁然开朗：一个以珠江口为核心，呈扇形向西辐射的高速公路网络呼之欲出。梁立农表示，“这些项目建成后，珠江西岸的高速公路格局将大为改观，珠西发展将进入‘临深临港’的新时代。”
不无巧合的是，在铁路建设方面，广州至湛江铁路、深茂铁路深圳至江门段也将于年建成，届时，珠江两岸贯通粤西的快速通道将进一步打开。
“珠江东岸和西岸的联系将大大增强，珠三角地区的一体化程度将进一步提升，粤港澳大湾区城市群基本成形，形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院在《广东：发展趋势与战略研究》报告中作出了这样的预判。
港珠澳大桥通车后，从香港到珠海、澳门只要40分钟左右的车程；年，深中通道和*茅海大桥开通后，深圳至中山车程只需30分钟，香港到江门的车程只需1个小时，粤港澳大湾区“1小时生活圈”的辐射范围进一步扩大。
未来，交通基础设施带来的互联互通，还将促进珠江两岸科创与制造的深度融合，促进产品、技术、人才、项目、资本等创新要素的对接和流动，为粤港澳大湾区发展提供更多机遇。
主笔李赫王彪
摄影石磊
策划郑佳欣袁佩如
出品南方经济智库