邓伟根北上拜访中铁四院
共商江门轨道交通发展大计
为加快推进江门市轨道交通事业，1月22日，江门两会上午刚刚闭幕，市长邓伟根，市委常委、常务副市长吴晓谋带队，下午便搭上了北上的高铁，利用周末时间，奔赴湖南、湖北，参观考察长沙磁浮快线，并拜访中铁第四勘察设计院集团有限公司（中铁四院），会商江门轨道交通发展大计。
23日上午，邓伟根一行在长沙考察长沙磁浮快线的运营建设，乘坐体验快线，听取项目负责人的介绍，并到磁浮车辆段参观了调度中心和车体中心。邓伟根认为，长沙磁浮快线是我国掌握完全自主产权、首条中低速磁浮商业运营示范线，对江门市城市轨道交通规划实施具有重要的参考意义，我市相关部门要做好研究工作。
23日下午，邓伟根一行拜会了中铁四院蒋再秋院长、谢海林副院长。中铁四院汇报了近期关于珠西综合交通枢纽江门站、鹤山货运枢纽、江肇高铁的研究成果，双方就江门市轨道交通发展事项展开了交流。
邓伟根表示，中铁四院是国内顶尖的轨道交通科研设计单位之一，规划的珠西综合交通枢纽江门站得到了省*府、铁路总公司的高度肯定。江门市希望与中铁四院加强合作，继续推动江门市轨道交通事业的发展，并共同构建轨道交通学院。
中铁四院表示，江门市正处于铁路大发展时期，中铁四院希望参与其中并作出贡献。中铁四院将深化研究江门市提出的各事项，加快推进珠西综合交通枢纽江门站的相关报批工作，做好鹤山货运枢纽及其他轨道交通线路的规划，构建江门轨道交通大发展的格局。
双方在珠西综合交通枢纽江门站、鹤山货运枢纽、江肇高铁、轨道交通学院等规划建设问题推进取得了一致，并约定成立专项推进工作组，加快推进各项目。
江门大道北主线春节前通车
邓伟根调研道路通车前的各项准备工作
江门大道北主线将于春节前通车！24日，寒潮来袭，市长邓伟根仍率市有关部门负责人前往江门大道北和北环路调研，了解通车前的各项准备工作完成情况，并向在一线施工的工人们送去了防寒慰问。
作为我市“产城主轴”的江门大道，串联起东部70%的经济总量，建成后三区一市将真正构成一个20分钟的城市生活圈。据施工单位介绍，江门大道北主线工程已建成，路面铺设、中央绿化带等工作也已完工，下来将加快进度完成标识标线、防落网、护栏、路灯等配套工程，计划在春节前通车。
“去年初，这里还是一片工地，今年春节前就可以通车，有这么大的进展不容易，这里离不开各位的努力。”邓伟根给江门大道北一年来的建设工作给予肯定，他表示，交通大会战才刚刚开始，仗还要继续一场场打，不能松劲。接下来，建设单位和有关部门要确保江门大道北通车前的各项验收合格，达到安全通车要求;同时要一气呵成地抓紧开展最方便老百姓出行的辅道施工，将其列入今年的交通大会战任务表，按照时间节点推进。
相关链接1
中铁四院有多牛？
中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）成立于年，总部设在湖北省武汉市，现有工程技术人员余人，是国家大型综合性勘察设计和研究咨询单位、国家高新技术企业，现为世界强企业、全球最大工程承包商——中国铁建的国有全资子公司。
铁四院是新中国成立以后第一批组建的国家级设计院，具有对外承包工程经营权，拥有线路、站场、桥梁、隧道、地质路基、电力电气化、通信信号等40多个专业，可承揽各个行业工程勘察、设计、监理、咨询、工程总承包业务，涵盖了工程建设的全产业链，连续多年在全国勘察设计行业综合实力百强中名列前十。
铁四院是我国铁路勘察设计的领*企业。近十年来勘察设计高速铁路余公里，设计建成京沪、武广、郑西、郑武、沪宁、沪杭、宁杭甬、杭长等20多条高速铁路，已建成运营里程7多公里，约占全国投入运营高铁的一半，是中国高速铁路四纵四横主骨架的骨干设计力量和标准规范的主要编订者，成为世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。
铁四院是现代铁路站房设计新理念的推动者和践行者，设计建成的特大型、大中型现代铁路站房数量全国第一，近年来设计建成的武汉站、广州南站、南京南站、深圳北站等特大型客站，代表了现代铁路站房设计建造的国际最高水平。
铁四院城市轨道交通综合设计实力跻身全国一流，累计在武汉、苏州、昆明等十多个城市承担了49条城市轨道交通总体总包设计项目，包含了地铁、轻轨、市域轨道交通、现代有轨电车等多种类型，业务量位居行业前茅。年承担了我国第一条中低速磁浮——长沙磁浮工程的设计施工总承包，目前，该项目已开通试运营。
相关链接2
我国首条中低速磁浮线上个月开通
由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线上个月开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。
据悉，长沙中低速磁浮线为我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。
与日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长沙中低速磁浮线路长18.5公里，连接长沙南站和长沙*花机场，也是目前全世界最长的中低速磁浮线路，标志着继德国、日本、韩国后，我国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
据介绍，与高速磁浮相比，设计时速公里的长沙中低速磁浮在运行速度、悬浮导向方式、电机构造、供电方式等方面都有所不同。磁浮列车采用独特的“抱轨”运行方式，通过电磁力使车辆悬浮在轨道上，是目前唯一实现无接触运行、无脱轨风险的轨道交通方式。中低速磁悬浮交通具有噪音小、振动低、加减速快、爬坡能力强、曲线半径小、环保安全等优点，因此特别适合于城市中等运量水平轨道交通，其车辆及建造技术完全国产化，具备更好的推广价值。
看完别急着走哦~记得戳下面的大拇指，给发布君赞一个！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇