暮色四合
明月高悬
10月26日19时15分
珠西综合交通枢纽江门站
高架层进站大厅前
极具侨乡韵味的
“小鸟天堂生命之树”
亮起了灯
在五颜六色的装饰灯映衬下“生命之树”熠熠生辉为五邑大地增添了一道靓丽的风景线这也意味着江门站距离正式开通运营更近一步据了解，近期即将开通运营的珠西综合交通枢纽——江门站，位于新会区枢纽新城，毗邻广东轨道交通产业园。江门站建成后将达到8站台20条线的规模，其中6座站台14线为深茂场、2座站台6线为广佛江珠城际预留，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。这里，汇聚了深茂铁路、广珠城轨、珠江肇高铁、南宁经玉林至深圳高铁、广珠铁路以及江门城市轨道五条轨道交通线。启用后，往东到深圳、上海，向西至广西、海南，向北直达广佛核心地带，向南至珠海、澳门；一小时内经济圈可直达广州、深圳、珠海、佛山、阳江、肇庆六座城市，四通八达的轨道交通路网将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。深度
破土而出的江门站
攻克了哪六大难题？
珠西综合交通枢纽江门站的建设已进入倒计时，一棵钢筋结构的“生命之树”在侨乡腹地破土而出。年5月25日，江门站正式开工。次年12月，多名工人历时50天，将重达0吨的侧式站房钢结构编织筒拼装完成，并用时14小时成功将其升高17米。冲刺之年遇上疫情，江门站在复工后铆足劲抢工期，近名工人日夜奋战项目一线。10月20日，江门站高架候车室装饰装修施工完成。
回顾两年多的建设历程，江门站攻克了六大难题，成功在五邑大地再造了一个独木成林的奇观。
难题一：桩基础施工
江门地区地质复杂，地下水丰富，地下淤泥层平均厚度约15米，给灌注桩基础的施工带来了诸多施工问题。桩基础作为整个站房结构的主要受力构件，其施工质量不允许有半点瑕疵。
为此，江门工程建设指挥部会同中铁建工（江门站）项目部一道，前期组织多次试桩施工与总结，并邀请专家进行施工指导。经过多次改进和完善工艺基础，江门站解决了成孔难、沉渣厚、成桩难等影响灌注桩基础施工质量的要因，确保了施工质量。
难题二：主体结构施工
江门站主体结构整体跨度大、单层高度高、型钢梁柱节点复杂，其中单跨最大长度为22米，单层支模架最大搭设高度为10米，单个梁柱节点钢筋安装方式最多有5种。
经过多次设计核算，江门站选用了安全性能高的盘扣高支模体系，并在支模架搭设初期进行多次试块试压，确保其所承担的施工动静荷载能满足现场施工需求。对于复杂的型钢梁柱节点部位，项目部将节点的图纸深化、BIM建模及钢筋翻样等工序相结合，确保钢筋下料准确和施工质量，如期完成了主体结构施工任务。
难题三：钢网架提升
面对江门站复杂的钢网架拼装，中铁建工集团成立了科研小组，认真研究和论证各项施工方案。其中，科研小组在钢结构整体提升方面完成了《大跨度钢结构编织筒整体提升施工工法》《大型铁路站房复杂钢结构施工技术研究》，大大降低了施工难度。
在钢网架提升过程中，施工人员利用计算机控制液压技术，动用几十台液压油缸同时作业，全程数字化操作，支点高度误差控制在3毫米内，完成了重达数千吨的主体钢结构施工提升。
难题四：“生命之树”钢结构编织筒提升
江门站“生命之树”树状钢结构编织筒造型独特、节点复杂、跨度大，重达0吨的钢结构施工成了项目的一大难题。
项目采用BIM技术建立钢结构编织筒模型，通过模拟施工、预拼装及计算分析，保持设计方案及施工的一体性。钢结构采用整体提升吊装施工方法，有效提高各环节质量控制水平，消除了诸多隐患。
难题五：“生命之树、小鸟天堂”装饰装修
走进江门站站房进站口，以“生命之树、小鸟天堂”为设计原型的编制筒映入眼帘，重现巴金笔下独木成林、万鸟齐栖的百年榕树壮美景观。江门站站房按照“站城结合，一站一景”的要求，充分挖掘历史文化基因，融入了小鸟天堂、蒲葵、骑楼、碉楼等地域元素。为将绿色、智能的建设理念进行到底，江门站积极采用先进的节能新材料、新工艺、新技术，以减少采光、暖通空调耗能，使站房更具生态性。
难题六：内部装饰装修
高架候车大厅吊顶使用树叶状天花穿孔铝板，呼应“生命之树”主题建设，利用密孔与疏孔的排列方式增加空间的层次感。商业夹层上方面板搭配有葵叶和碉楼图案的印花，展示出了江门独有的自然风光和文化地标。在商业夹层四个自动扶梯尽头处，各设有一个碉楼牌坊装饰，让整个江门站“侨味”更浓。
为提升旅客出行体验，候车厅设有导向台、母婴室、儿童游乐场和*人候车区。卫生间内部增加了文化装饰画及绿植，提高卫生间的整体视觉体验，并采用独立式梳妆镜增加私密性。
以后江门交通更加方便了期待！运营丨新会区融媒体中心新媒部
编辑丨阮晓雯
责任编辑丨陈长灿
来源丨广东发布、南方+、江门发布
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