摩托车产业是江门市的特色产业和支柱产业，产值约占全国1∕9，产业配套成熟完善。当前，摩托车产业正处于转型升级的关键时期，要充分发挥我市摩托车产业综合实力较强和产业链条健全的优势，聚焦市场变化新趋势，瞄准技术攻关重点，加强*策扶持引导，把摩托产业打造成为我市传统产业转型升级的样本。为加快推动我市摩托车产业转型发展，近期，市委*研室联合江门国际商会就我市摩托车产业发展情况进行了专题调研。
一、产业现状：我市奠定了全国最大、最有影响力的地级市摩托车产业基地的地位
目前，全国摩托车行业已经形成了重庆、广东、江浙、鲁豫四大板块。其中，广东板块年产量位居全国第二，而江门板块在广东板块中又占举足轻重的位置。经过改革开放40年的发展，江门市摩托车产业从小到大，由弱到强，产业规模居全国地级市首位，比较牢固地树立起全国最大、最有影响力的地级市摩托车产业基地的地位。
（一）产业发展规模迅速扩大。20世纪80年代，江门依靠毗邻港澳的优势，大力发展摩托车进口贸易。由于*策宽松、需求旺盛，当时的江门逐步发展成为全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场上约有50％的进口摩托车由江门流向各地。随着市场的发展，20世纪90年代，江门市开始涌现出小规模的拼装和零配件生产企业，技术主要依靠小改型模仿创新或与外商合资合作获得。年11月大长江集团有限公司的创立标志着江门摩托车产业走向专业化。年，江门市将摩托车工业定位为江门市支柱产业之一，在*策扶持、资金投入、技术攻关、平台建设等方面实施了强有力的引导，促进了江门摩托车产业得到了长足的发展，产业规模迅速扩大。截止年，江门摩托车产量达.44万辆，比年的23.1万辆增长12倍，占全省产量的39.7%，占全国产量的17.8%；摩托车工业总产值从年的19.93亿元增长到年.88亿元，增长约10倍。
（二）产业集聚程度不断提高。经过多年的培育发展，我市已从摩托车整车及其零部件集散地迅速崛起成为全国摩托车行业瞩目的研发制造基地，形成了较为明显产业集聚效应。目前，我市共有国家发展改革委公告的摩托车整车生产企业16家，是全国拥有摩托车整车生产企业最多的地级市；零部件及相关配套生产企业多家，其中规模以上摩托车零部件企业52家，主要生产的产品包括发动机、仪表、油箱、轮毂、轮胎、车架、轴承、车座、塑料件等，这些配套企业跟整车企业的互相促进发展，形成了我市摩托车工业发展的综合优势。我市摩托车产业主要集中在蓬江、江海、新会三区和鹤山市，大部分零部件生产企业聚集在距离整车生产企业几公里的范围内，可以随时为整车生产企业配套提供用于生产的零部件，产业链已较为完善。
（三）自主创新体系基本形成。一是公共服务平台建设卓有成效。近年来，我市大力推进摩托车产业技术创新公共服务平台建设，取得了显著成效。年6月，联合组建了“广天机电工业研究院”，提升了我市摩托车技术项目直接转化效率和水平；年，“国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）”正式被批准为国家级检测中心，并取得了国家3C认证授权，为摩托车生产企业提供方便的专业技术和检测服务，一举改变了我市没有国家级摩托车产品质量检测机构的历史。此外，江门市五邑大学于年3月组建的摩托车研究院也为江门市摩托车产业解决共性技术问题提供了有力的支持。二是企业技术创新能力稳步提升。近年来，我市大力支持摩托车企业研发机构做大做强，逐步形成了国家、省、市级创新平台梯度发展的良好局面。截止目前，在江门摩托车整车企业中已建成1家国家级企业技术中心、1家省级企业技术中心、5家省级工程技术研究中心。专利拥有水平大幅度提升，比如，大冶摩托拥有外观专利项，实用新型专利项，发明专利36项；气派摩托拥有授权专利项。我市新能源摩托车研发取得重大进展，大长江集团预计今年推出以锂电池为动力新能源摩托车。
（四）行业品牌培植成效突出。一是区域品牌形象提高。经过数十年的发展，江门摩托车产业生产基地获得了较高的区域品牌形象。年被广东省科技厅认定为“摩托车生产专业区”，年被中国汽车工业协会授予全国第一个“中国摩托车产业示范基地”称号。年入选第一批“广东省产业集群升级示范区”。年被授予“国家级摩托车及零部件外贸转型升级示范基地”。年成功创建“国家级出口摩托车质量安全示范区”，“江门摩托”还分别在国内、马德里商标体系和非盟注册了集体商标，“江门制造”比“江浙制造”“重庆制造”摩托车出口单价高出元—元。二是骨干企业品牌效应增强。作为全国生产规模最大、效益最好的摩托车制造企业，江门市大长江集团有限公司摩托车产销量、综合经济效益、上缴国家税金连续15年位居全国第一。其自主品牌“豪爵”曾连续三届被评为“中国名牌产品”，品牌价值在世界品牌实验室年评估中高达.18亿元，分别是力帆、宗申等品牌的2.9倍和7.1倍。在大长江集团的带动下，还有广东大冶、鹤山国机南联、江门王野、江门珠峰等骨干企业的品牌支撑，江门仍然保持着摩托车生产主要基地格局，在全国摩托车销售前50名中，江门市有4家摩托车企业上榜。
二、趋势判断：我市摩托车产业已步入从产量扩张到质量提升的关键发展阶段
江门市虽然是国内摩托车产业主要生产基地之一，但长期以来发展比较粗放。年国际金融危机倒逼我市摩托车产业转型升级。总体上看，摩托车产业转型升级拐点已经出现，我市摩托车产业正处于质量提升的关键时期。
（一）从发展态势看，产销持续下滑严重阻碍了摩托车产业质量提升的通道。江门摩托车工业自上世纪90年代开始起步，九十年代中期以后加快发展，这一时期江门市摩托车产业以年均接近30%的速度增长，在年全市摩托车产量达到顶峰，累计生产摩托车.17万辆。年以后，受国际金融危机和国内市场逐渐趋于饱和的影响，我市摩托车产业进入回落调整阶段，摩托车产量以年均4%左右的速度下滑，年更是下滑了13.9%，年产量只有.39万辆，创年以来新低。综合分析产量持续下滑的成因，背后既有需求分化（家庭汽车、电动助力车）的原因，也有全球范围内竞争加剧（如印度、东南亚等国产量上升）的影响，但其中一个重要原因是江门摩托车企业的中小排量、中低端产品的生产能力较强，但自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量的摩托车生产能力较弱。产销持续下滑不利于摩托车产业健康发展。尽管年，我市摩托车产量止跌回升，呈现恢复性增长。但市场向好的背后，显示的是摩托车产业“增产不增收”现象突出：年江门摩托车产量较年增长20%，但利润却同比下降了2.6%。这深刻反映出我市摩托车产业正处在质量提升的重要关口，必须把提高产品技术含量、增加产品附加值作为产业发展的主攻方向，坚定不移推进产业结构调整和转型升级。
（二）从外部环境看，摩托车产业质量提升面临诸多瓶颈制约。突出表现在：一是产业*策调整对摩托车产业发展不利。一直以来，摩托车工业都归类于汽车行业实行统一管理，但国内对新能源车辆的补贴*策仅针对新能源汽车，未涵盖同样采用锂电池的摩托车。同时，广东省印发实施的《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划》未将摩托车产业纳入珠江西岸先进装备制造业范围，不能享受相关的*策扶持。在没有扶持*策的情况下，企业推动产业转型升级缺乏资金支持。二是“限禁摩”紧箍咒进一步压缩摩托车市场空间。从年至今，全国有个大中城市因各种原因先后采取摩托车限行措施。限摩禁摩逐渐从一二城市向三四线城市蔓延，摩托车市场越来越集中于农村及国外市场。据估算，由于“限摩禁摩”的*策，导致我市每年摩托车产销量减少约60万辆。三是摩托车出口形势不容乐观。目前，我市摩托车产业的出口需求刺激主要来自于非洲、南美洲和东南亚等地区。由于进入门槛较低，一些企业不注重品牌建设，只依靠低成本、低价格进行竞争，导致我市摩托车企业频繁遭遇国外反倾销、反补贴等贸易救济措施调查，国外市场空间被进一步压缩。以中港宝田摩托车实业有限公司为例，该公司在年、7年连续两年成为中国摩托车行业出口4强，7年产值达到12亿元。然而到年，中港宝田已经跌出了中国摩托车行业出口10强，产值下滑了超过一半，只有5.9亿元。四是国际品牌纷纷进入国内市场加大了竞争压力。目前，国际品牌摩托车企业将中国市场作为战略重点，几乎所有国际知名品牌都已经进入中国市场，并积极研发推出适合中国市场的中小排量、经济型摩托车型，国内市场竞争进一步加剧。比如，宝马年推出小排量运动车型GR等产品；川崎在排量的入门级产品领域发力。五是“国四”标准即将全面实施。年8月，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB—）和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB—）（以下简称：国四标准）。年7月1日起，所有“国三”排放摩托车在国内不能上牌、新车停止销售。与国三标准相比，新的国四标准不仅对技术要求更高，而且对各类污染物的排放限值严格了40%以上，预估摩托车生产成本将增加元左右，摩托车行业将面临新一轮“洗牌”。
（三）从内部因素身看，一些制约摩托车产业质量提升的根本问题仍未得到破解。一是产业链条仍待完善。目前，我市摩托车行业尚处于全球价值链的低端，大都处于装配加工环节，位于中低端市场，缺乏向上游研发、设计环节以及下游市场营销环节（如品牌等）延伸，企业同质化竞争问题突出，附加值和效益较低。整车产品结构不合理，95%以上摩托车都是中小排量，几乎没有大排量产品。与重庆、浙江摩托车板块相比，我市摩托车行业核心部件本地配套率偏低，发动机缸体、活塞等核心部件以外地配套为主，化油器等零部件则完全依靠外地配套。此外，一些摩托车零部件虽然能在我市生产，但本地企业在生产规模、产品质量和工艺等方面与外地配套企业存在差距，导致我市整车企业转而寻求外地配套。二是企业研发创新能力总体薄弱。我市摩托车企业发展不均衡，在全市16家摩托车整车企业中，除大长江集团、大冶摩托等具备一定的研发创新能力，其他企业技术研发能力相当薄弱，产品生产还停留在低水平的模仿式生产上，新产品的开发多是外观上的改进，未能在发动机等核心技术上有所创新。同时，企业技术创新不足，尤其对于能够推动结构升级的共性技术、关键技术和配套技术的开发力度不足，摩托车企业建有研发机构的比例偏低，绝大部分小企业没有自己的技术研发机构。与重庆、江浙板块相比，我市摩托车企业在大排量摩托车、新能源摩托车、*用摩托车等高端领域技术研发能力明显不足。三是龙头企业带动力不强。我市摩托车行业中大长江集团“一枝独秀”，占全市摩托车产业产值的约80%，但其龙头带动作用尚未充分发挥，专业化分工协作还不够完善，难以带动中小企业实现规范化、科学化、现代化经营。本地品牌企业凝聚力有待增强，行业协会未能发挥有效作用。大长江集团行业服务能力和动力不强，导致我市摩托车行业协会在加强对外交流、应对国际贸易摩擦、开拓国际市场、打造和宣传江门摩托车行业整体形象等方面作用有限。轻骑、长铃等部分整车企业属生产基地性质，企业发展受总部制约大，做大做强的动力不足。王野、华日、迪豪等本地品牌未能实现跨越式发展，以出口为主的销售模式，使其更加缺乏国内知名度。
三、应对路径：产业结构调整和转型升级是提升摩托车产业竞争力的关键一招
摩托车产业不是低端夕阳产业，未来还有很大的发展空间。当前，摩托车产业面临着市场对高品质摩托车需求不断提升、电动助力车技术标准和行业管理趋于规范、各地“限摩禁摩”*策有松动迹象等方面的重大利好。要针对我市摩托车产业发展现状及制约瓶颈，把产业结构调整和转型升级作为提升摩托车产业竞争力的制胜法宝，进一步巩固和强化江门作为国内摩托车产业研发制造主要基地的地位。重点抓好以下四方面工作：
（一）抢占技术制高点，在科技创新上再攻坚。一是要凝练核心技术的攻关方向和重点。当前，摩托车产业呈现新的发展趋势，节能、环保、智能、安全是未来摩托车行业技术革新的方向。要聚焦新能源摩托车核心技术攻关，依托我市大长江集团、大冶等一批摩托车骨干企业和优美科长信、科恒股份、芳源环保等一批重点锂电池生产企业，以及广天机电研究院等研发机构，集中科技资源，优化完善新能源摩托车的动力性、续航能力、快充能力、防水性、抗电磁干扰能力和低温行驶能力，全面提升产品用户体验。要坚持“生产一代，研发一代，预研一代”的产品发展战略，超前布局发展车联网，加强摩托车产业技术与互联网、通信技术和自动控制等融合发展的技术攻关，研发出智能化程度更高、安全性能更好的摩托车产品，培育和扶持智慧交通出行服务等新业态发展，为下一轮我市摩托车产业的升级奠定基础。同时，要鼓励大型骨干企业积极开展跨国并购，兼并收购一批有品牌、有技术、有营销渠道、有研发团队的国际知名摩托车企业，实现技术创新水平跨越式发展。二是要引导摩托车产业与科研院所、技术创新平台对接。全面推进产学研合作，支持摩托车企业与省内外高等院校建立更加紧密的技术合作关系，组建工程研发中心、行业研发中心、企业技术研发中心等研发机构。引导国家级摩托车检验检测中心等技术研发机构和广东工业设计城江门基地等工业设计服务平台面向摩托车产业，加强沟通合作，为摩托车企业提供研发、检测、工业设计等方面的服务。三是要加大行业人才培养引进力度。认真落实“1+15”人才新*，切实提高高层次人才及专业人才的待遇水平，吸引专业优秀人才落户我市。积极引进摩托车制造业发展急需的高层次科技创新人才和高级管理人才，保障产业转型升级所需的技术创新力量。加强与国内有关高校的合作，构建全方位的人才培养体系，大力培育和弘扬“工匠精神”，依托五邑大学、江门技师学院等高等职业院校定向培养摩托车工业急需高技能人才。
（二）聚焦结构调整点，在供给侧上再改革。当前的摩托车市场，传统通路产品下滑已经是不可逆转的事实，要紧盯产品结构变化新趋势，深入推进摩托车行业供给侧结构性改革，着力在提升产品质量和调整产品结构上下功夫。一是要加强技术改造。支持企业开展自动化、智能化改造，引导摩托车企业扩大技术改造覆盖面，主动对接广东省新一轮工业技改三年行动计划，支持企业淘汰老旧设备，引进和购置先进适用设备，深入实施“智能制造”“机器人应用”工程，提高生产效率和产品质量。二是要优化产品结构。深入研究市场的产品需求趋势，坚持差异化产品路线，做细产品分类，开发适应各种要求的摩托车，比如越野车、休闲车、拉力车、警用消防等特种摩托车，让产品往纵深发展。要大力发展大排量摩托车。近年来，摩托车休闲运动文化迅速兴起，排量大、性能强、外观设计时尚、科技含量高的摩托车市场份额上升明显，大排量摩托车将是未来摩托车行业新的增长点。要更加重视大排量摩托车市场，加大对大排量摩托车的研发，推出更多适应市场需要的车型。三是要谋划产业转型。把握我市大力发展汽车零配件产业的机遇，支持和鼓励部分摩托车企业利用原有的技术优势向汽配等制造行业逐步转型。
（三）找准渠道切入点，在市场开拓上再出招。一是精准发力国外市场开拓。在国内市场逐渐趋于饱和的情况下，开拓国外市场是摩托车企业转型升级的必由之路。要精准对接国家“一带一路”战略，优化调整出口产品结构，在巩固原有海外市场的基础上，重点加大“一带一路”沿线国家尤其是产业出口空白区域的市场开拓力度。要大力鼓励技术领先、实力雄厚的企业积极“走出去”，以集体商标或者区域品牌的方式，在国外独资或合资建立发动机厂和整车装配企业，逐步实现本地化生产和销售，扩大国外市场份额，这也是规避日益严峻的贸易壁垒的有效手段。二是精准发力电商新模式构建。伴随着市场及产品结构的转变，目前，摩托车单一的代理批发模式会逐渐向代理批发和网络营销并存的方向转变，网络营销将成为传统营销平台的延伸。近几年，力帆、宗申、春风、五羊——本田、新大洲本田等主流品牌都在积极探索电商化发展之路，通过互联网开拓新的销售空间，并取得了不俗的成绩。要加强与淘宝、京东、苏宁易购等知名电商平台深度合作，重点进行差异化经营，加大精准定制产品的开发力度。综合运用众筹、团购等营销新模式、新手段，加强品牌宣传推广。探索开展“体验店+维修网点+电商营销”的“新零售”模式，深化线上线下全方位合作，联手打造摩托车便捷、快速的配送和服务模式，扩充产品销售渠道。三是精准发力骑行文化营销。建立以摩托车文化、服务以及组织摩托车活动为主的多元化营销模式，从单一的产品营销向骑行文化营销转变。通过定期组织摩旅活动、举办安全驾驶培训等活动，开拓新的用户市场。
（四）强化服务支撑点，在扶持引导上再发力。一是加强摩托车产业管理服务。进一步加强摩托车产业统筹规划，制订完善产业发展路径和配套*策。抓好龙头企业扶持培育，通过招商引资，争取引进大型标杆企业，以增量优化存量，增强产业综合实力。建议设立摩托车产业转型升级专项基金，专门用于支持摩托车整车及关键零部件研发、共性技术和基础技术研究以及完善检测条件等。大力引导摩托车企业申报国家级和省市级财*性支持的科技创新项目。指导摩托车外贸企业积极应对国际贸易摩擦。办好摩托车工业博览会，积极组织摩托车企业组团参加各类境外交易会、展览会等，打响江门摩托制造品牌。二是探索建立市级技术研发联盟。鉴于目前摩托车行业研发成本大，技术门槛高，一般企业自主投入研发困难较大，建议以我市国家级摩托车及配件质量监督检测中心为依托，探索建立市级摩托车行业共享研发平台，形成研发技术联盟。通过在技术联盟内部形成分工合作，降低摩托车企业研发成本。比如，可按照“共同出资、统一研发、成果共享”的方式，利用平台研发符合国四排放标准的电喷系统，由参与平台建设的企业直接共享使用。三是尽快设立摩托车行业协会。行业协会是市场经济秩序建设的重要力量，是市场经济体系的一个重要组成部分。我市曾经设立江门市机械和汽车摩托车行业协会，由于缺乏行业龙头企业引导，作用发挥不明显，如今已暂停运营。要尽快成立摩托车行业协会，邀请骨干企业作为牵头单位，发挥协会的行业引导作用，在协调和组织摩托车行业发展、巩固和延伸产业链、整合各企业资源、联合技术开发、保护知识产权、维护市场环境等方面发挥重要作用，实现全市摩托车产业共同升级、共同进步、共同健康发展。
—THEEND—
猜你喜欢1抢占医疗高地建设“健康江门”——医院打造珠西区域医疗中心的调研报告2关于依托大广海湾经济区打造珠江西岸“深圳”的研究报告3江门在粤港澳大湾区建设中的担当和作为4关于我市人才工作情况的调研报告5梧高凤必至花香蝶自来——关于依托潮连岛打造江门“人才岛”专题调研报告作者：中共江门市委*策研究室
编辑：李颖怡
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇