新华北京12月27日电 ( 吴黎明) 日前，老挝国会正式批准了有关修建一条从中国到老挝的高速铁路计划。这条长约421公里的高铁线路将于明年4月开工建设。 不久前，泰国也已通过了泰中合作高铁项目的谈判框架。 一段时间以来，中国高铁一次次刷铁路运营试验速度纪录，引起全世界关注。同时，中国企业“走出去”，积极参与国外铁路特别是高铁建设，推动当地经济和社会发展，与世界共享“中国高铁速度”，赢得广泛赞誉。 人们看到，在东南亚，一条连接中国昆明与老挝万象、最终至新加坡的高铁蓝图已经绘就，中方将联手东南亚各国打造“铁路新时代”；在中东，中国企业为沙特阿拉伯承建了麦加轻轨，还将参与土耳其高铁建设；在拉美，中国企业参与的委内瑞拉中西部铁路项目——提纳科-阿那科铁路已经开工建设；在东欧，白俄罗斯、俄罗斯和中国正在研究修建莫斯科至明斯克高速铁路的可行性；还有南非、阿根廷、巴西……据不完全统计，自2003年以来，中国已经与外国签署了大约30个铁路合作协议或备忘录。 中国铁路能够“走出去”源自其过硬的技术，尤其是高铁技术后来居上，成为进*国际市场的旗帜。上世纪90年代开始，中国走引进、消化、吸收、再创新道路，实现了高铁技术突破。目前，中国已经形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高铁技术体系。以多次刷新运营试验速度纪录为标志，中国创造出世界领先的高铁品牌。美国《月刊》评论说，单纯从技术角度看，同中国相比，美国高铁“让美国人觉得难堪。”有媒体援引美方专家的话称，美国高铁建设可能考虑采用中国技术。 与上世纪60年代坦赞铁路等国家援建项目不同，如今，中国企业参与海外铁路建设是按照市场规则，通过竞标拿到项目，后期建设也是市场化运作。正如一些专家在不久前举行的世界高铁大会上指出，中国高铁在各国投标竞争中的首要优势，是拥有设计施工、装备制造、运营管理等成套先进技术；其次，在工期和成本上也具有明显优势。 要致富，先修路。中国企业在海外承接的铁路建设项目大多是在发展中国家。这些国家出于迫切的发展需要，出台了种种经济发展战略，而铁路、公路等基础设施必须先行。在非洲，泛非组织和各国正在规划宏伟的“非洲南北经济发展走廊”；在东南亚，各国正要打造东南亚铁路……这些战略与中国企业“走出去”战略相对接，为中外双方提供了共享机遇、共同合作的巨大空间。正如土耳其科克大学教授阿里所说，中国参与外国铁路建设“适逢其时”。 中国参与外国铁路建设是新时期中外经济合作的一个典型和缩影。中国企业有技术、有实力、有资金；诸多国家和地区需要发展，而且铁路建设具有溢出效应，带来相关产业发展和就业岗位。因此，这种互补共赢的合作方式受到广泛欢迎。此外，正如哈佛大学历史学教授尼尔·弗格森不久前在《华尔街》撰文指出的那样，这“为中国赢得了朋友”。
Howell指出，英国和美国从1930年代大萧条复苏的速度，都比首重货币纪律的法国要快。那可能蕴酿出新兴市场新一轮以邻为壑的货币竞贬。1930年代历历在目的教训告诉我们，本币率先贬值的国家，会最快脱困。哈萨克斯坦正循着这套剧本走。
当然，将这种结果的原因归咎于郭美美这个二十来岁的女孩子，如同将把整个大海的水变黑之责归咎于一只小乌贼一样，是既不现实，也不公平的。真正应该搞清楚的，是构成这个格局的种种内外在元素。以郭案为例，那些在郭美美*窝中一掷千金的“有实力有名望的人”，那些一掷数十万一亲芳泽的风流客，那些以“商演”为名介绍卖春的演出机构，那些在郭美美成名之后“再贵也要和她上床”的人，那些为了让郭美美成名，编织出无数个“热点”和“炒点”的高手们，他们究竟是谁？该承担什么样的？郭美美的“圈内人”都到哪儿去了？
如今国际市场上苹果、三星、华为、联想等进行的是大*团全面作战。苹果iPhone的威名不用赘述，虽然机型不多，但风骚独领。三星后发至人，大放异彩，争得头筹。华为现在虎视眈眈，一直想有更大作为。联想自改变苹果路线，实行机海战术后，上升势头如虹，已经开始尝试将自己的智能卖到海外市场。
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