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随着越来越多省份实现“市市通高铁”，新一轮“战局”正被拉至公里时速高铁上。
近日，广汕高铁开出首趟试运行列车，标志着广汕高铁向着本月开通再迈一步。值得注意的是，广汕高铁为广东省首次主导建设的公里时速高速铁路，加上预计于年内开通、同为公里时速的汕汕高铁，位于粤东的汕头、汕尾和揭阳三市将正式迈入“高铁时代”。
曾一度在高铁时代落后的广东，早早押宝在公里时速高铁上。早在年，广东就曾放出风声，提出5年内将有望实现市市通公里时速高铁，率全国之先坐上新一轮竞争的“牌桌”。
时隔3年后广汕高铁的开通信号，让外界再次意识到，广东已不断向目标靠近，眼下正摆出“冲线”姿态。
然而，在广东背后，也不乏竞争者“虎视眈眈”。其中，站在最前列的包括同样曾在高铁时代“失落”的江西，在其规划中，“市市通高铁”的时间被定在05年。
广东加速作为普铁时代的“边缘者”，广东甫一进入高铁时代，就朝着公里设计时速的高标准迈进。
早在年，京广高铁南端（武汉-广州段）建成通车，就令广东成为国内第一个拥有真正公里时速高铁的省份。
随后，于年通车的广深港高速铁路广深段，设计时速同样为公里。两条铁路的开通，陆续让粤北的韶关、清远和珠江东岸的广州、东莞、深圳率先大跨步迈入公里时速高铁时代。
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但此后，全国高铁运营速度集体下调，广东建成开通的多条高铁线路也纷纷降速，高铁建设早早起步的广东也逐渐放慢脚步。到年深湛铁路全线开通，广东仍有河源未迈入高铁时代，而深湛铁路的江门至湛江段设计时速也仅为00公里。
在当年广东省“两会”期间，时任省长马兴瑞“自揭伤疤”，直陈“广东高铁‘落伍’了”。这一判断的背景是，以山区为主的邻省福建已实现“市市通高铁”。
此时，广东迎来一个全新的机遇。前一年9月中国铁路“调图”后，“复兴号”动车组在京沪高铁正式以公里时速运营。有关全国高铁提速、回归公里时速运营的讨论铺天盖地涌现。
高铁时速的提速，与广东高铁网络建设的再次加速几乎同频。
时隔多年之后，年底开工的赣深铁路，成为广东首条设计时速回归公里的高铁线路。随着01年底的建成通车，惠州、河源正式迈入时速高铁时代。
随后，粤东、粤西和珠西先后迎来高铁的更新提速。
除此轮备受